Diesel Norton

Wahrscheinlich das zweitälteste Dieselmotorrad der Welt. Bereits 1956 berichtet die ATZ (Automobiltechnische Zeitschrift) in ihrer Septemberausgabe über Freeman Sanders, welcher in England eine Norton auf Dieselbetrieb umgerüstet hat.

Die ATZ schreibt 1956 folgendes:

Kraftrad mit Dieselmotor

Unlängst ist in England von dem Dieselmotor-Spezialisten Freeman Sanders ein Norton-Kraftrad mit 490 cm³ Einzylindermotor auf Dieselbetrieb umgebaut worden. Um die höheren Triebwerksbeanspruchungen aufnehmen zu können, hat man für den Aufbau des Zylinders mit 79 mm Bohrung und des Dieselkopfes das Kurbelgehäuse und die Kurbelwelle mit 100 mm Hub eines seitengesteuerten Heeresmodells gewählt. Diese Teile sind so kräftig ausgeführt, daß auf das Gehäuse auch ein gleichartiger Zylinder mit 600 cm³ aufgesetzt werden kann, dessen Leistung bei der Höchstdrehzahl zwar nur 16 PS (also 27 PS/l) beträgt, der dafür aber ein hohes Durchzugsvermögen bei niedrigen Drehzahlen hat und damit ein widerstandsfähiges Triebwerk verlangt.

Mit dem Verdichtungsverhältnis ist der Erbauer nicht über 11,8 gegangen; damit bleiben die Verbrennungsdrücke auf 33 kg/cm² bei 3500 U/min und 53 kg/cm² bei 1800 U/min beschränkt, Werte, die heute schon von manchem höhergezüchteten Ottomotor erreicht worden sind. Trotzdem werden für den Motor eine Leistung von 18,7 PS (also 38 PS/1) und eine Höchstdrehzahl von 4500 U/min angegeben, woraus sich der für diese Drehzahl außerordentlich hohe mittlere Arbeitsdruck von 7,4 kg/cm² errechnet.

Die CAV-Einspritzpumpe ist anstelle des Magnetzünders hinter dem Zylinder angeordnet; sie fördert den Kraftstoff zur waagrecht im Zylinderkopf eingebauten Einspritzdüse des gleichen Herstellers, die ihn in eine kugelförmige Kammer im Zylinderkopf einspritzt. Um mit Rücksicht auf den Massenausgleich das Gewicht des Kolbens nicht zu vergrößern, wurde er aus dem Sonderwerkstoff Sterling-Metall SM 116 gefertigt und außerdem der Mantel durch Ausbohren erleichtert. Diese Maßnahmen waren notwendig, da das größere Verdichtungsverhältnis für den Dieselbetrieb einen höheren Kolben erforderte.

Um trotz der mäßigen Verdichtungserhöhung ein sicheres Anspringen des Motors zu gewährleisten, wird ein besonderer Anlaßkraftstoff, ein Gemisch aus 10% Äther und 90% Paraffinöl, verwendet. Der Anlaßkraftstoff ist in einem kleinen. Behälter hinter dem Ölbehälter untergebracht und wird durch eine Handpumpe in die Saugleitung eingespritzt; nach dem Anspringen wird die Dieselölzufuhr zum Motor freigegeben.

Die Herstellungskosten sollen nur um 10% höher sein als bei einem Kraftrad mit Ottomotor; mit dem Kraftstoffverbrauch des 490-cm³-Motors hofft man auf 2 1/100 km herunterzukommen. Kü.

(A Diesel Norton. The Motor Cycle, Bd. 93 [1954], Nr. 2683, 9. Sept., S. 335)

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Technische Daten

Leistung: 13,7 kW / 18 PS Zylinder: 1 Hubraum: 490 cm³

Stückzahl: 1 Status: Prototyp

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