Ich will !

Es gibt mehrere gute Konzepte welche ich mir vorstellen könnte. So, oder so ähnlich, sollte ein Dieselmotorrad meiner Meinung nach aussehen.

• Basierend auf Hondas ehemaligen Basistourer NTV
  Honda hat die NTV im Jahre 1988 vorgestellt. Seitdem stellt die quasi den Inbegriff des Anspruchlosen Tourenmotorrades dar. Sofern man den Ölwechsel nicht vergisst ist der Motor eigentlich immer für mindestens 100.000 km gut. Wunderbar Wartungsfreundlich ist auch die Einarmschwinge. Eine Next Generation Diesel-NTV wäre ein wunderbares Brot und Buttermotorrad für den täglichen Einsatz welches jedoch auch vor einer großen Urlaubstour nicht zurückschreckt. Also genau das, wozu ich meine Benzin-NTV heute nutze.
• Basierend auf BMWs R 1100 S bzw allgemein der 4-Ventil-Boxer
  Hier sehe ich das größte Potential und die geneigteste Käuferschaft. Die BMW Modellpalette basiert sowieso auf einem Baukastensystem. In verschiedene Modelle werden immer wieder die beiden grundsätzlich gleichen Motoren eingebaut. Einzig eine andere Abstimmung macht hier den Unterschied zwischen Sportler, Chopper, Enduro oder Tourer. Die Käuferschicht der bei Fernreisenden beliebten GS-Modelle stört sich sowieso an der vereinzelt auftretenden Klingelneigung. All solche Probleme mit minderwertigem Benzin würden mit einem Schlag der Vergangenheit angehören. Größere Reichweiten aufgrund eines geringeren Verbrauchs wären ein weiterer positiver Nebeneffekt. Ein Teil der Entwicklungsarbeit ist BMW sogar schon abgenommen worden. An der FH Bingen wird seit einigen Jahren an einem 2-Takt-Diesel auf Basis der 4-Ventil-Boxer getüftelt. Rückblickend auf Historische Rennerfolge könnte ich mir eine kompressoraufgeladene R 1100 DS sehr gut vorstellen, welche zugleich sicherlich sehr werbewirksam in Motorrad-Langstreckenrennen eingesetzt werden könnte. Im PKW-Bereich hat BMW vor einigen Jahren das gleiche getan und damals sogar das 24-Stunden Rennen auf den Nürburgring gewonnen.
• Dieselroller
  Wieso eigentlich nicht. Tatsache ist das gerade Großscooter aktuell werden die Leistungen im 50PS-Bereich an den Tag legen. Aber Rollerfreunde sind über viele Jahre mit Leistungen zufrieden gewesen, welche im Motorradlager meist nur für ein überlegenes Lächeln gesorgt haben. Honda hat seinen Helix (250 cm³, 17 PS) über ein Jahrzehnt erfolgreich unter die Leute gebracht. Und er erfreut sich bis heute bei seinen Fans großer Beliebtheit. Die Fahrleistungen der 11PS starken Hatz-Enfield von Sommer Motorradtechnik liegen mit denen des Helix durchaus auf einem Niveau. Die fehlenden PS werden durch das wesentlich größere Drehmoment wieder wettgemacht. Rollerfahrer scheinen nicht ganz so deutlich dem Leistungsfetisch zu fröhnen dafür aber Wartungsarmut zu schätzen. Vieleicht hat ein Dieselroller mehr Chancen auf dem Markt als ein Dieselmotorrad.

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