Ricardo
Die englische Firma Ricardo wird den wenigsten bekannt sein. Jedoch handelt es sich um alles andere als eine Hinterhofschrauberei. Ricardo ist ein Entwicklungsunternehmen welches seit dem Jahre 1915 existiert, heute rund 1400 Personen beschäftigt und deren Lösungen sich in den verschiedensten Fahr- und Flugzeugen wiederzufinden sind. Das erste Motorrad entwickelte man in den 20er Jahren und die ersten Dieselmotoren in den 30ern. Heute scheint man beides zusammenführen zu wollen.
Das englische Ride Magazine vermeldet in Ausgabe 90/2002 das man bei Ricardo einen 1000 cm³ starken Motorraddieselmotor entwickelt. Was Ricardo auf jeden Fall schon gebaut hat ist ein 1200 cm³ HSDI Turbodiesel mit Aluminiumblock welcher 72kW (98PS) und 240 Nm leisten kann und dabei die Euro 4 Abgasnorm erfüllt. 240 Nm ! Hier mal ein paar Vergleiche von Leistungsstarken Motorrädern welche zum Teil über deutlich mehr Hubraum verfügen. Hondas VTX 1800 stemmt 156 Nm auf die Welle. die 1800er Goldwing zeigt sich noch durchtrainierter und bringt es auf 167 Nm. Eine Kawasaki ZX12-R bringt es immerhin noch auf 134 Nm, eine Suzuki GSX-R 1000 schafft gerade 110 Nm. Die nackte 1400er GSX kann sich dann immerhin wieder auf 126 Nm aufraffen. Suzukis Klassiker, die 1400er Intruder kann 105 Nm aufbieten und liegt damit quasi gleichauf mit den Luftgekühlten Big-Twins von Harley Davidson welche es auf 106 Nm bringen. Ducati erreicht mit dem Spitzenmodell, der 999R, gerade noch 108 Nm. Moto Guzzi schafft mit keinem aktuellen Modell die 100 Nm Marke. Zu guter letzt kann BMW mit den Vierzylindern 117 Nm bei der K 1200 RS erreichen und bei den Boxern mit der R 1150 RS gerade die 100Nm ankratzen.
Wie reden hier also nicht mehr von einem archaischen Gefährt mit der Dynamik eines abgespeckten Ackerschleppers. Nein, die reden hier von einem Motor mit knapp 100 PS und einem Drehmoment welches von keinem Serienmotorrad auch nur annähernd aufgebracht werden kann.
| Zylinder: | 4 | | Hubraum: | 1000 cm³ |
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LOCR WANKEL Diesel-Kerosin-Motoren
Nach einigen Schwierigkeiten steht die Wankel R & D aus Korb seit dem 1.7.2002 wieder auf eigenen Beinen. Rechtzeitig zum 100sten Geburtstag von Felix Wankel am 13.8.2002 ist das Welt-Wankelzentrum somit wieder arbeitsfähig. Alle Projekte werden weitergeführt, so auch der phantastische Wankel-Diesel, welcher eigentlich ein Vielstoffmotor ist und mit nahezu allem fährt was brennt. Die Vorteile dieses Motors hat Michael Schäfer bereits 1993 in der Zeitschrift "Motorrad" hervorgehoben. (Artikel als pdf). Leider hat sich bis heute niemand an die Realisation eines Wankel-Diesel auf 2 Rädern gewagt und konnte dieses Projekt beenden. Nachdem es eine Zeitlang so aussah als würde die Wankel R & D nicht fortbestehen sanken auch meine Hoffnungen. Nach einem Gespräch mit dem Geschäftsführer Herrn Bax weiss ich das es sowohl private als auch industrielle Ansätze gibt und die Idee des Wankel-Dieselmotorrades alles andere als Vergessen ist. Der Motor konnte in den vergangenen Jahren seine Tauglichkeit und Standfestigkeit als Flugmotor unter Beweis stellen. Mit dieser Visitenkarte konnte auch ein neuer Invenstor gefunden werden unter dem nun Hoffentlich endlich Früchte der langjährigen Entwicklung geerntet werden können.
Inline-Boxer
Und es hätte so schön werden können. Der Inline-Boxer der FH-Bingen existierte bereits als Benzin-Prototyp und wurde auf der Hannover Messe im Jahre 2000 als fahrbereiter Prototyp vorgestellt. Die Idee den Motor auf das Zweitakt-Dieselverfahren umzurüsten wurde jedoch leider aufgegeben.
Dieser Motor hätte wunderbar in den vorhandenen BMW Baukasten gepasst. Ganz nebenbei ist er dank der direkt gegenüberligenden Zylinder eine ästhetische Offenbarung. Aber BMW mutet seinen Kunden ja lieber hochoktanigen Sprit saufende Elektronikmonster zu. Und ich hätte so gerne eine R 1100 TD-S auf der Straße gesehen.
Warum das Projekt letztendlich wirklich eingestellt wurde ist zumindest mir leider nicht bekannt. Interessieren würde es mich aber schon.
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| Status: | gestorben | | Stückzahl: | 0 |
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Schrick V2
Der Motorenentwickler Schrick aus Remscheid hat einen extrem kleinen und leichten Dieselmotor zum Antrieb von unbemannten Flugdrohnen entwickelt. Bei Schrick entstand ein luftgekühlter Zweizylinder Viertaktdiesel in V-Form mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad, der bei einem Hubraum von 600 cm³ 24 kg wiegt. Er leistet 34 kW (46 PS) bei 6000/min, wird durch einen Abgasturbolader mit Ladeluftkühler aufgeladen (max. Ladedruck 2,7 bar, max. Drehzahl des Turboladers 270 000/min) und arbeitet mit direkter Einspritzung. Mit Abmessungen von 435/400/360 mm für Länge/Breite/Höhe passt er bequem in jedes Motorrad.
Die Schweizer Automobil Revue hat einen sehr interessanten Artikel dazu geschrieben. (Der leider nicht mehr online ist)
Dieser Motor erscheint mir geeigneter als vieles andere um damit ein Dieselmotorrad zu bauen. Ich will jedoch auch nicht verschweigen das sein Verbrauch mit ca. 300 g/kWh relativ hoch liegt.
| Leistung: | 34 kW / 46 PS | | Zylinder: | V2 | | Hubraum: | 600 cm³ | | Gewicht: | 24 kg |
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Smart-Diesel
Der Motor aus dem Smart-Diesel stellt wohl im Augenblick unter allen Verfügbaren Motoren den kleinsten, leichtesten und leistungsstärksten Diesel dar, welcher auch noch in Stückzahlen verfügbar ist. Und so unbezahlbar wie Flugmotoren ist er auch nicht.
Es hat eine Weile gedauert, aber im laufe des Jahres 2004 haben zwei Motorräder welche den Smart-cdi als Antrieb verwenden das Licht der Welt erblickt. Da ist zum einen EDiMo, der FHT Esslingen und das Privatprojekt von Andreas Goeschel. Und es wird sicherlich nicht bei den beiden Maschinen bleiben.
| Leistung: | 30 kW / 41 PS | 100 Nm | | Zylinder: | 3 | | Hubraum: | 799 cm³ |
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| Status: | Großserie | | Stückzahl: | viele |
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Topaz 2CDDI
Daihatsu kann es nicht lassen. Schon 1999 zeigten Sie auf diversen Motor-Shows einen E202 getauften Zweitaktdiesel im Sirion 2CD. Obwohl dieser Wagen meines Wissens nach nirgendwo auf den Markt kam scheint Daihatsu ein gewisses Potential im Zweitaktdiesel zu sehen. Denn auf der Tokyo Motorshow im Oktober 2002 zeigten Sie den Topaz 2CDDI. Einen 2-Takt-Diesel mit 650 cm³, 37kW/50PS bei 3500 U/min und 135 Nm bei 1500 U/min. Das schreit ja schon fast nach einer Verwendung im Zweirad.
Hier der Originaltext zu dem Motor von Daihatsu:
Daihatsu developed this next-generation direct- injection diesel engine especially for minivehicles. Its direct- injection common rail system achieves outstanding combustion performance, for large low-speed torque and remarkable fuel economy.
To enhance residual gas scavenging efficiency, which affects 2-cycle engine performance, this configuration employs dual exhaust ports and a reshaped scavenging port, thereby raising power and reducing exhaust gas. Piston and combustion chamber shapes are optimized for high performance, high efficiency and cleaner emissions. This advanced diesel engine is ready to meet Japan's new 2005 emissions regulations.
Es ist ein bisschen Still geworden um die Idee des 2-Takt-Diesels. Aber in Daihatsus Pressemitteilung zur IAA 2005 wird der 2CDDI-II erneut erwähnt. Obwohl die Kraftstoffpreise in astronomischen Höhen schweben interessiert sich die Presse jedoch mehr für übermotorisierte SUVs und Sportwagen bar jeder Vernunft. Dabei erscheinen die Daten des 2CDDI-II äußerst Praxistauglich und interessant.
Pressemitteilung zur IAA 2005
Zur IAA 2007 ist bei Daihatsu gar kein Diesel mehr weit und breit zu sehen. Weshalb ist nicht zu verstehen. Die alten Dreizylinder laufen in etlichen Motorrädern weiter wunderbar.
| Leistung: | 37 kW / 50 PS | | Zylinder: | 2 | | Hubraum: | 650 cm³ |
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V6 6DEI
Isuzu baut für den Saab 9-5 einen V6-Diesel mit der Internen Bezeichnung 6DEI. Dieser Motor etwickelt aus 2958 cm³ 176 PS bei 4000 U/Min und das bescheidene Drehmoment von 350 Nm bei 1800 U/Min.
Nicht das ich glaube dies sei in idealer Antrieb für ein Dieselmotorrad. Aber es gibt Menschen die stecken sogar einen V8 zwischen zwei Räder (Stichwort "Boss Hoss"). Und wo ein V8 passt sollte V6 auch irgendwie "reingehen". Vielleicht hat jemand Lust zu übertreiben. Falls jemand ganz viel Lust zur Übertreibungen hat sei noch erwähnt, das im Regal daneben ein 300 PS starker 6,6l V8 liegt. Der wiegt allein jedoch 380 kg, wuchtet zum Ausgleich dafür jedoch 705 Nm bei 1800 Touren auf die Welle.
Auf dem Dieseltreffen 2007 haben wir mit erschrecken festgestellt das tatsächlich noch niemand ein Dieselmotorrad mit mehr als 4 Zylindern gebaut hat. Ich bin mir aber sicher, das das irgendwann passieren wird.
| Leistung: | 125 kW / 170 PS | | Zylinder: | V6 | | Hubraum: | 2958 cm³ |
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V2
Yanmar bietet einen V-2 Diesel welcher für Groß-Rasenmäher (oder Mini-Trecker) gedacht ist.
749 cm³, 52 kg, 20 PS bei 3600 rpm
Im Lastenheft steht allerdings eine 'vertical crankshaft'. Damit ist der Motor von Haus aus eigentlich unabrauchbar. Freundlicherweise kann man den Motor aber auch stehend betreiben. Leider ist der Motor mehr als selten. Warum er zumindest in Deutschland nicht verkauft wird bleibt ein Geheimnis von Yanmar. Das der Motor wunderbar funktioniert hat Wolfgang Hlawatsch mit seinem Enfield-Umbau, Yanfield genannt, eindrucksvoll bewiesen.
| Leistung: | 15 kW / 20 PS | | Zylinder: | V2 | | Hubraum: | 749 cm³ | | Gewicht: | 52 kg |
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DAIR 100
Gegenläufiger Hubkolbenmotor mit außenliegenden Kurbelwellen.
1.8 l, 100 PS, 90 kg
Reichtlich exotisch, sündhaft schön, sündhaft stark und leider auch sündhaft teuer.
| Leistung: | 73.5 kW / 100 PS | | Zylinder: | 4 | | Hubraum: | 1810 cm³ | | Gewicht: | 92 kg |
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Aircraft V-4 Turbo Diesel
V-4 Motor mit reichlichst Leistung
| Leistung: | 147 kW / 200 PS | | Zylinder: | V4 | | Hubraum: | 3300 cm³ | | Gewicht: | 148 kg |
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Aerodiesel
The Diesel engine has demonstrated the lowest specific fuel consumption of any prime mover (as low as .26 lb/hp hr for very large 2-stroke marine Diesels). It uses fuel which is much cheaper and still contains more energy per gallon than gasoline or avgas. Decades ago there were several Diesel aircraft engines (built by Guiberson, Packard, Rolls-Royce, Clerget, Fiat and others). In the 1930´s the Junkers "Jumo 205" supercharged 2-stroke Diesel was used in scheduled transatlantic service between Europe and South America; it had a cruise BSFC of .356 lb/hp hr and a specific weight of only 1.5 lb/hp. "Jumo" Diesel engines delivered full sealevel power up to 40,000 feet and powered aircraft flying at 50,000 feet. Following these almost forgotten examples we are developing a new piston engine for general aviation: the ZOCHE aero-diesel. It is a direct drive, air cooled, radial two-stroke cycle Diesel with 4 cylinders per row. It features two stage charging (turbo- and supercharger), direct fuel injection and intercooling.
Rotapower
Bei Freedom Motors arbeitet man, wie bei Wankel R&D, an Wankel-Diesel bzw. Vielstoffmotoren
Wankeldiesel/Vierstoffmotor
Die Wankelgeschichte will kein Ende nehmen. Hoffentlich erreicht der Versuch der Wankelsupertec endlich einmal die nötige Produktreife und damit den Markt. Ich wünsche mir das sehr, denn der Wankel-Diesel ist und bleibt ein sehr geeigneter Antrieb. Eine Serienfertigung ist für 2006 projektiert gewesen. Bis zum Herbst 2007 scheint der Motor nicht auf dem Markt zu sein. Schade! Auf dem Wankeldiesel scheint ein Fluch zu liegen.
Die Renaissance des Wankel-Kreiskolbenmotors
PATS-Wankel-Diesel
Pats produziert APUs, das sind Hilfsaggregate für Flugzeuge. Der Pats-Wankel-Dieselmotor basiert auf den Motoren von UAV und Midwest Engines. Der Motor treibt einen Generator an. Kammervolumen 294ccm. Hierbei handelt es sich um einen wirklichen Diesel! Überraschend ist, daß es Pats gelungen ist einen einstufigen Wankeldiesel zu bauen. Der Motor hat eine Leistung von 13kW, der Generator bringt 10kW. Dieser APU braucht 50% weniger Kerosin als ein vergleichbarer Turbinen-APU. 1998 wurde Pats von DeCrane aufgekauft und die Rotary Abteilung an Patrick Aircraft Products verkauft.
Quelle: http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/UAV/Pats/pats.html
| Leistung: | 13 kW / 18 PS | | Zylinder: | 1 | | Hubraum: | 294 cm³ |
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Rolls Royce Wankel-Dieselmotor R6
Der Rolls Royce Wankel-Dieselmotor R6. Kammervolumen der ersten Stufe 3250 ccm, Kammervolumen der zweiten Stufe 1265 ccm. Da man früh erkannte, daß das Dieselverfahren sich nur schwer mit einer Einheit verwirklichen ließ, baute man bei Rolls Royce Verbundmotoren. Der R6 entstand 1972 und brachte eine Leistung von 350PS bei 4500 Upm. Das Verbrauchsminimum lag bei 2500-3500 Upm mit 220g/kWh (161g/PSh). Die Läufer waren ölgekühlt, die Kammern wassergekühlt.
Quelle: http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Rolls-Royce/rolls-royce.html
HT812D
Das Ding sieht aus wie zwei gekoppelte chinesische Yanmar Einzylinderclone, welche z.B. unter den Namen Kama hierzulande verkauft wurden und auch schon ihren Weg in Enfield-Fahrgestelle gefunden haben.
Ich glaube mit dem Twin kann man sehr gute Dinge bauen.
Im Jahre 2007 sind die ersten fahrbereiten Motorräder mit dem V2-Diesel entstanden. Bis jetzt sieht alles sehr vielversprechend aus. Nun muss die Zeit zeigen ob der chinesische Motor auch etwas aushält.
Von dem Punsun soll es übrigens schon zwei verschiedene Versionen geben und daneben ist ein Motor von einem Hersteller namens Kipor aufgetaucht
| Leistung: | 15 kW / 20 PS | | Zylinder: | 2 | | Hubraum: | 806 cm³ | | Gewicht: | 56 kg |
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KD2V78F - KM2V80/KM2V80L - KD2V86F
Nach den Punsun V2 Dieseln erreichen uns gleich drei Motoren vom ebenfalls chinesischen Hersteller Kipor.
| Leistung: | 12 kW / 16 PS | 33 Nm | | Zylinder: | 2 | | Hubraum: | 836 cm³ |
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| Status: | China-Import | | Stückzahl: | viele |
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