Seit dem Jahr 2001 gibt es ein jährlich organisiertes Dieselmotorradtreffen mit internationaler Beteiligung in Deutschland. Das Treffen findet traditionell am zweiten Septemberwochenende im westfälischen Hamm statt. An dieser Stelle finden sich Berichte vergangener Treffen sowie die Ankündigungen der zukünftigen Treffen. Im Jahr 2005 fand erstmalig das britische Dieselmotorradtreffen "Big Knock" statt, dieses Treffen findet auch in Zukunft immer Anfang des Sommers statt.

Immer weiter geh´n

Das 7. internationale Dieselmotorradtreffen fand vom 7. bis zum 9. September 2007 wie üblich auf dem Gelände Brauhof Wilshaus in Hamm statt

Auch das verflixte siebte Jahr haben wir spielend gemeistert. Neue Motorräder und alte Freunde, das Dieseltreffen ist zu genau dem geworden was es werden sollte. Wenn mal alle kommen sollten, die wir schon kennen, dann wird der Platz langsam zu klein.

Es entwickelt sich so langsam zur Tradition, das der Insiderteil des Dieseltreffens schon am Donnerstag beginnt. Da es kein Problem ist die Zelte schon einen Tag vorher aufzuschlagen, machen insbesondere unsere Internationalen Gäste gerne Gebrauch davon. So ist das Treffen mehr Kurzurlaub, als stressige Wochenendfahrt.

Weil schon im Vorfeld bekannt war, das sich das Fernsehen in Form des WDR schon am Freitag blicken lassen würde trudelten viele Besucher eher rechtzeitig ein. Dieser Sternstunde im Programm des öffentlich rechtlichen Bundesdeutschen Fernsehens wollte anscheinend doch der ein oder andere beiwohnen. Recht so! Der Nachteil ist nur .. den Jungs vom Fernsehen hat es auch gefallen und jetzt kommen die im nächsten Jahr wahrscheinlich wieder :-)

Was gab`s neues? Reichlich! Doch leider wenig aus der kostenintensiven High-Tech Liga, das will ich gleich am Anfang erwähnen. Neu war z.b. die genutzte Anhängerkupplung an einem Gespann aus dem Hause Löw. Und zwar mit einem Wohnwagen (!). Dieselmotorrad mit Wohnwagen. Ich bin wirklich froh, das ich immer irgendwer etwas einfallen lässt um noch unnormaler zu sein als alle anderen bislang. Lois Löw höchstpersönlich war endlich auch einmal wieder zu Gast und hat uns die neuste Evolutionsstufe seines Gespanns mitgebracht, welches vor allem optisch wesentlich gefälliger wirkt. Funktionieren tut das Gespann ja schon lange, jetzt ist es auch noch schick dazu.

Sam Brumby brachte uns seine dritte und neuste Kreation zum ersten Mal auf den Kontinent. Bei ihm wanderte wieder ein Zweizylinder aus dem Hause Ruggerini in einen Yamaha-Rahmen. Unser Freund Ola Gunnarson aus Schweden besuchte uns wieder mit seiner Fayrman-powered Suzuki-Extrem-Ratte. 19 Stunden brauchte er mit seinen ca. 6 PS für die rund 1000km.

Reinhard Hötger stellte uns Thrifter vor. Die Eigenbau-Weltumrundungsenduro soll als Transportmittel für eine ausgedehnte Russlandreise dienen. Als Basis dieht auch hier ein MZ Fahrwerk und der 440er Lombardini Motor. Jetzt endlich mit 5 Gängen.

Dieselwiesel treten grundsätzlich nur noch in zahlreichen Rudeln auf. Die verdieselte Marauder aus dem Hause Leitner darf sich eines immer größeren Fankreises erfreuen.

Karl Schmid hat seinem rot-silbernen Bomber einen Zylinder mehr spendiert. Ursprünglich lief das Gespann mit einem 3-Zylinder von Daihatsu, jetzt mit einem 4-Zylinder von VW. Beibehalten wurde das Prinzip den Motor quer einzubauen und das PKW-Getriebe zu verwenden.

Die bekannte K100 TD fährt nun schon seit 7 Jahren und trägt jetzt ein dezentes blaues Lackkleid. Im Gegensatz zu dem grellen Pink vom letzten Jahr. Neben der MoDiTe 1 von Hubert Teller einer der wenigen Eigenbauten die quasi als fertig bezeichnet werden können, und bereits seit einigen Jahren nur noch gefahren werden.

Sanders Lowrider ist quasi fertig, der Auspuff ist jetzt dran :-). Für die Zulassung war leider bislang keine Zeit. Aber er fährt, einer der radikalsten Diesel-Eigenbauten überhaupt.

Einer der Trends in diesem Jahr war die Verwendung der chinesischen V2-Diesel. Allen vorran die V-2 Enfield aus dem Hause Beckedorf. Im Vorfeld waren sich viele nicht sicher ob der V2 überhaupt in den Enfield-Rahmen passen würde. Zugegeben, es ist ein wenig knapp, aber er passt. Und die Maschine fährt dank 5-Gang Getriebe wunderbar, eigentlich wie ein ganz normales Motorrad. Für die mangelhafte Bremswirkung der Enfield-Trommel kann der Diesel schliesslich nichts, und ausserdem kann hier mit einer Scheibenbremse aus gleichem Hause abhilfe geschaffen werden. Die Maschine wurde zwei Tage lang quasi Non-Stop Probegefahren. Das zumindest hat der China-Diesel problemlos überlebt. Die große Frage nach der Haltbarkeit der Motoren kann jetzt nur noch die Zeit beantworten. Da hilft alles nix, das Ding muss auf die Straße und rollen.
Neben der Kreation von Horst Beckedorf war auch das Fragment eines russischen Rahmens mit China-V2 zu sehen. Wie zu erwarten war, werden wir in den nächsten Jahren sicher noch einige Eigenbauten mehr mit dem V2-Triebling begutachten können.

Die samstägliche Ausfahrt spülte uns in diesem Jahr als Besucher auf ein nachgelegenes Treffen des BSA-Owners-Club. Auf deren Wiese scheint ein ähnlicher Individualitätsvirus zu grassieren wie auf unserer. So liefen wir bei den Freunden englischen Alteisens Reiner Düse Traupel über den Weg. Düse Traupel hat sich vor einigen Jahren sein eigenes Motorrad gebaut, einen Benziner zwar, jedoch mit komplett selbst konstruiertem Motor. Düse V12 nennt es sich, basiert auf einem BSA Rahmen, das Herz jedoch ist ein komplett im Eigenbau entstandener V2 mit 1200 cm³ welcher ca. 120 PS leistet. Düses V2 wurde vor einigen Jahren auch durch die gesammte Fachprese gereicht und entsprechend gewürdigt. Noch würdiger ist es, das sich das Motorrad auch heute noch in absolut fahrbereitem und fahrbaren Zustand befindet. Nicht nur das, sondern auch wirklich gefahren wird. Und auch hier bleibt die Entwicklung nicht stehen. Läuft seine Maschine noch mit Vergasern, wird für die Zukunft über eine Einspritzung nachgedacht.
Das ist aber nicht alles, was Düse Traupel in den vergangenen Jahren schon auf die Räder gestellt hat. So hat er auch der Satten-Liter-Schüssel für den dritten Werner-Film Volles Roooäää!!! auf die Räder geholfen. Reiner hat uns am Samstag auch gleich mit einem Gegenbesuch geehrt uns seine Nase tief in den ein oder anderen Diesel-Eigenbau gesteckt.

Natürlich freuen freuen wir als Veranstalter uns über jeden Besucher, die Anwesenheit von Eigenbau-Experten wie Reiner Düse Traupel oder auch Axel Fey ehren uns besonders. Axel hat zu DDR Zeiten seine Bison Maschinen gebaut, mit denen er bis heute fährt. Beide basieren größtenteils auf MZ Fahrwerken. Das kleine Bison, mit dem er uns in diesem Jahr in Hamm besucht hat, trägt jedoch den Antriebsstrag einer Guzzi. Im großen Bison werkelt der V4 eines Saporoschez aus der UDSSR. Wir sind gespannt was der Diesel-Virus in den Köpfen dieser Profis so anrichten wird.

Ein weiterer neuer Eigenbau ist das Hatz-Bulldog Gespann von Peter Assmann mit 667 cm³ Einzylinder aus dem Hause Hatz im Dnepr-Rahmen. Die mit seinem ersten Umbau, der Hatz-Awo, sehr hoch gelegte Latte nimmt Peter auch mit dieser Maschine Souverän. Einfach schön was er in einer simplen Garage zusammengestellt hat. Und das schönste .. jemand hat ihm einen weiteren Motor geschenkt mit dem er nun auch noch irgendwas anfangen muss. Peter, wir wünschen dir eine verstandnisvolle Frau, die dir den ein oder anderen Abend frei gibt.

Aufgetaucht ist der verdieselte Simson-Roller, welcher als Prototyp noch unter der Regie von Gerd Engmann entstanden ist. Auch wenn in diesem Fall eine Zulassung eher in den Sternen steht, so ist es in jedem Fall schön da Fahrzeug als fahrbereites Exponat zu sehen. Vielen Dank an Jörg Böhler, welcher dem Roller ein neues Zuhause gegeben hat.

Die Vahrenkamp-Diesel, welche unmittelbar vor dem Treffen auf einmal im Kleinanzeigenteil diverser Motorradzeitschriften beworben wurden entpuppten sich als optisch veredelte Sommer-Diesel. Vahrenkamp ist ein engagierter Enfield-Händler, welcher mit Umbaukits von Jochen Sommer verdieselte Bullets nach bekanntem Muster in wirklich schöner Lackierung und einem sehr schönen Logo anbietet.

Ola`s Ratte bekam in diesem Jahr Konkurrenz vom Windenfahrzeug. Ebenfalls mit einem Faryman-Diesel bestückt ist diese ehemalige Kawasaki jedoch weniger für den strassentauglichen Betrieb gedacht. Für die Kerzenbeleutung im Scheinwerfer gab es trotzdem Szenenapplaus

Helmut Schmid komplettiert seine Diesel-Eigenbau-Sammlung in diesem Jahr mit MZ-Pettsch. Einem Lister-Petter Einzylinder im MZ-Fahrgestell. Nach der zweizylindrigen Lakusch und der vierzylindrigen HCS 1360 in den letzten Jahren fehlt ihm nun nur noch ein Dreizylinder in seiner Sammlung. Den passenden Rahmen hat er schon. Wir sind gespannt ob seine Motorenwahl auf ein anderes Triebwerk als den Daihatsu-Triple fällt. Dieser ist ihm eigentlich zu schwer.

Büffel vor! Nanko aus den Niederlanden brachte uns diese Moto Guzzi mit, deren V2 einem Vierzylinder aus einem Citroen Saxo weichen musste. Das ganze braucht noch ein paar Farbspritzer und ein wenig arbeit am Finish. Aber das Prinzip kann überzeugen, und die ersten tausend Testkilometer wurden bereits problemlos abgeritten.

Peugeot 1400 HDi 1.4l Peugeot HDi, Rahmen und Getriebe Harley. Geht doch! Jean Niclou aus Frankreich brachte uns diese wunderbare Maschine nach Hamm. Und im nächsten Jahr werden wir Jean in Frankreich besuchen. In der Nähe von Colmar findet am 12. und 13 Juli 2008 ein historisches Bergrennen statt an welchem Jean in der Vergangenheit bereits mehrfach teilgenommen hat. Damit er in der Dieselklasse endlich einmal Konkurrenz bekommt werden wir rechtzeitig dazu aufrufen in den Vogesen mal richtig am Dieselkabel zu ziehen.

Gernot Brandt (Moto Moscow) hab ich leider nur noch bei der Abfahrt erwischt. Schön das du mit deinem Daihatsu-Gespann da warst! Ich habe mich mit Johnny schon mal vorsorglich für das nächste Gipfeltreffen in Venne verabredet.

VN 1000D Automatic. Rahmen Kawa VN15, Motor 1L Daihatsu, Automatikgetriebe! Das neuste Werk von Wim van Leur. Dank u well!

Rohwedder Gespanne: Einfach genial! die Rohwedder Gespanne. Ein Stück Vierkantstahl und daran nen Turbodiesel aus einem Ford Escort gehangen. Grüße in den Norden!

Guzzi TDI Gespann: Rolf Tuscher wird ebenfalls zum Wiederholungstäter. Nach seinem Dauguzzi Gespann kommt nun ein Lupo-TDI zwischen die italienischen Rohre.

Dieselross: Immer noch von betörender Schönheit

Royal Düllmann No.1: Das ist kein Löw Gespann, folgt aber dem gleichen Baumuster

Dnepr - Hatz 1B40: Was eine Enfield schiebt, das bewegt auch einen Russenrahmen. Dafür muss erstaunlich wenig geändert werden.

Was bleibt noch zu sagen? Auch wenn schon verdammt viel gebaut und experimentiert wurde, so gibt es immer noch genügend Raum für neue Projekte. Gibt es immer noch Dinge welche bislang so nicht realisiert worden sind. Wie z.b. einen simplen Einzylinder in russischen Rahmenrohren zu verstecken. Das gab es in diesem Jahr dafür gleich dreimal. Zweimal Hatz, einmal Robin.
Weitere Fragen? Würde man einen Smart-Diesel eigentlich auch mit einer mechanischen Einspritzpumpe sinnvoll ans laufen bekommen? Und wieso zum Teufel gibt es eigentlich noch kein Dieselmotorrad mit mehr als 4 Zylindern? In dem Sinne: Ab in die Werkstatt!
Wer hat eigentlich als erster den V2-Diesel im Russenrahmen fahrfertig?

Das Treffen in Bildern:

Neben meinen eigenen Bilder haben sich auch noch einige andere Menschen mit Kameras auf dem Treffen herumgetrieben. Und von denen haben nicht wenige ihre Bilder ebenfalls ins Netz gestellt.
Auf gespann-news.de wurden wir gar gleich mit einem ganbzen Artikel bedacht. Hier die Linksammlung:

• www.gespann-news.de - Mit bestem Dank und Gruß an Axel Königsbeck
• www.foerdermaschine.de - Auch unsere Ratbikefreunde waren wieder da
• www.ruhrpott-viller.de - Die Honda Deauville ist ja irgendwie die NTV-2
• Matthias/Dieselrusse Baut im übrigen gerade an der Punsun-Dnepr
• Das Motorrad Blog von Marc
• Galerie von stkone bei flickr
• Dieselmoppeds auf Waltis Dachboden
• www.eveleens-fotografie.nl - Annet Eveleens kam als Begleitung von Nanko und nahm schöne Bilder mit.

Hier noch die übliche Liste der gesichteten Motorräder

• Das Dieselross
• Peugeot-Harley 1.4 Hdi Prototyp
• Der Daihatsu Lowrider
• Brumb 950 D
• Ola's Farymann-Suzuki
• Reinhard Hötgers Thrifter
• Reinhard Hötgers Ruggerini
• Viele viele Dieselwiesel
• Mindestens 13 Sommer-Diesel, plus Vahrenkamp-Diesel
• Beckedorf Lombardini-powered Enfields
• Beckedorf V2
• Centaurus
• Johnny Flataus Speed-Triple
• Andreas Werles RuDi
• Royal Düllmann No.1
• Wim van Leurs Daihatsu K100 TD
• VN1000D Automatic
• einige Enfield Robin
• Lakusch
• MZ Pettsch
• Ardie - Major Diesel
• drei Löwsche Dieselrussen
• Schmid-Dieselgespann, jetzt mit 4 Zylindern
• Hatz-Bulldog
• Das Windenfahrzeug
• Citroen Dieselbrommer
• Die Rohwedder-Gespanne
• Kawasaki-Peugeot 1.9 Prototyp
• Guzzi-TDI Gespann
• Einzylinder Hatz-Dnepr
• Einzylinder Robin-Ural Gespann
• Simson Dieselroller